目前(qian)，我(wo)國已成為世(shi)界上造船第 一大國。但受全球航運、造船市(shi)場低(di)迷的(de)影響(xiang)，近年來(lai)我(wo)國造船市(shi)場受到沖(chong)擊(ji)，新船訂單(dan)大幅減少、企業融資出現困難、履約交船風(feng)險加(jia)大，船舶工(gong)業發展(zhan)面(mian)臨的(de)形(xing)勢較為嚴峻。

　　“船(chuan)(chuan)舶(bo)和海洋(yang)工(gong)程行業有周期性(xing)風險，深受航運市(shi)場和全球經(jing)濟(ji)影(ying)響。目(mu)前船(chuan)(chuan)舶(bo)市(shi)場成交下滑(hua)趨勢明顯，新船(chuan)(chuan)價格上漲趨勢受阻(zu)。”中信建投(tou)分析師馮福章表示(shi)，未來(lai)隨(sui)著國家支持船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業政策逐漸落(luo)實，特別(bie)是(shi)一些骨干船(chuan)(chuan)舶(bo)制造企業實施兼并重(zhong)組，行業整(zheng)體競爭力有望得到(dao)提升(sheng)。

　　今年8月份，央行(xing)發布的二季度中(zhong)國貨幣政策執行(xing)報告提(ti)出，積(ji)極推(tui)(tui)進混合所有(you)制改革(ge)，鼓(gu)勵骨干船舶制造(zao)企(qi)業實(shi)施兼并重組，推(tui)(tui)動大型(xing)船舶企(qi)業與上下游企(qi)業組成戰略聯(lian)盟，引導中(zhong)小(xiao)船舶企(qi)業調整業務(wu)結構。這(zhe)為行(xing)業的發展(zhan)指明了方向。

　　上(shang)海(hai)佳豪今年9月公告(gao)稱，擬以發(fa)(fa)行股份及(ji)支(zhi)付現金(jin)(jin)相結合方(fang)(fang)式，收購金(jin)(jin)海(hai)運(yun)100%的股權，標的資產(chan)(chan)交易價格(ge)13.55億元。金(jin)(jin)海(hai)運(yun)主要從(cong)事船(chuan)用(yong)(yong)救生(sheng)(sheng)設(she)(she)備及(ji)特(te)種裝備的研(yan)發(fa)(fa)、生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)和銷售。通(tong)過(guo)收購金(jin)(jin)海(hai)運(yun)，上(shang)海(hai)佳豪能夠(gou)建立(li)船(chuan)用(yong)(yong)設(she)(she)備及(ji)特(te)種裝備生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線，完(wan)善公司(si)產(chan)(chan)業鏈。上(shang)海(hai)佳豪公告(gao)稱，通(tong)過(guo)收購金(jin)(jin)海(hai)運(yun)，公司(si)將進(jin)入軍用(yong)(yong)及(ji)公務(wu)用(yong)(yong)船(chuan)用(yong)(yong)設(she)(she)備制(zhi)造領域，將進(jin)一步拓寬市場領域，優(you)化(hua)業務(wu)布局，實現雙(shuang)引擎發(fa)(fa)展。另一方(fang)(fang)面，上(shang)市公司(si)側重于船(chuan)舶設(she)(she)計及(ji)船(chuan)舶工程總(zong)承包，標的公司(si)側重船(chuan)用(yong)(yong)救生(sheng)(sheng)及(ji)特(te)種裝備，雙(shuang)方(fang)(fang)在(zai)銷售渠道和產(chan)(chan)業鏈上(shang)具有互(hu)補的作用(yong)(yong)。

　　中(zhong)(zhong)船防務也(ye)在今(jin)年(nian)4月完成增發(fa)收購黃(huang)埔文沖100%股(gu)(gu)權，主營業務增加為(wei)軍(jun)船、軍(jun)輔船、民(min)船和海(hai)工等。而中(zhong)(zhong)國重(zhong)工和中(zhong)(zhong)國船舶（即(ji)南北(bei)船）兩大集(ji)團(tuan)內(nei)部更是資(zi)產重(zhong)組(zu)頻(pin)繁(fan)。5月份，中(zhong)(zhong)國重(zhong)工旗下的風帆股(gu)(gu)份停牌，擬進行重(zhong)大資(zi)產重(zhong)組(zu)，打(da)造(zao)為(wei)7大動力平臺；8月份，中(zhong)(zhong)國船舶旗下的鋼(gang)構(gou)工程停牌，預計(ji)注入生產性現代服務業資(zi)產。

　　值得關注的是(shi)，中(zhong)國(guo)(guo)重工和中(zhong)國(guo)(guo)船舶(bo)也存在合(he)并的預期。中(zhong)信建(jian)投近(jin)期發布的研報指出，南北船集團合(he)并的可能性也很大。

　　目前，我國(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)業(ye)(ye)(ye)已具備散貨船(chuan)(chuan)、油船(chuan)(chuan)、集裝(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)(chuan)等主(zhu)流船(chuan)(chuan)型自主(zhu)開發能(neng)力，在高技術高附加值(zhi)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)、海(hai)工裝(zhuang)(zhuang)備領域也有所(suo)突破。但我國(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)制造業(ye)(ye)(ye)產能(neng)過剩、船(chuan)(chuan)用配套(tao)設備發展滯后等問題(ti)也日益顯現。業(ye)(ye)(ye)內人士表(biao)示，實施兼并重組有利于船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)行業(ye)(ye)(ye)實現資源優(you)化整合(he)，淘(tao)汰過剩產能(neng)，上市公(gong)司也可(ke)借此發掘新的利潤增(zeng)長點、緩解業(ye)(ye)(ye)績增(zeng)長壓(ya)力。(經濟日報記者 何 川)