目前，我國已成為(wei)世界(jie)上造船(chuan)第(di) 一大國。但受全球航運、造船(chuan)市場低迷的影響，近年來我國造船(chuan)市場受到沖擊，新(xin)船(chuan)訂單(dan)大幅減少、企業融資(zi)出(chu)現困難、履約交船(chuan)風險加大，船(chuan)舶工業發展面臨的形勢較為(wei)嚴(yan)峻。

　　“船(chuan)(chuan)舶和海洋(yang)工程行業(ye)(ye)有周期(qi)性風險，深受航運市場和全(quan)球經濟影響。目前船(chuan)(chuan)舶市場成交(jiao)下滑趨勢明顯，新船(chuan)(chuan)價格上漲趨勢受阻。”中信建投分析師馮福章表(biao)示，未來隨著國家支持(chi)船(chuan)(chuan)舶工業(ye)(ye)政策(ce)逐漸落實(shi)，特別(bie)是一些骨干船(chuan)(chuan)舶制(zhi)造企(qi)業(ye)(ye)實(shi)施兼并重組，行業(ye)(ye)整體競(jing)爭(zheng)力有望得(de)到(dao)提升。

　　今年(nian)8月份，央行(xing)發布的(de)二季(ji)度中(zhong)國貨幣(bi)政策執行(xing)報告提出，積極推進混(hun)合(he)所有制改革，鼓勵骨干船(chuan)舶制造企(qi)業實施兼并重組(zu)，推動大型船(chuan)舶企(qi)業與(yu)上下游企(qi)業組(zu)成戰(zhan)略聯(lian)盟，引導中(zhong)小船(chuan)舶企(qi)業調整業務(wu)結(jie)構。這為行(xing)業的(de)發展指明了(le)方向。

　　上海(hai)(hai)(hai)佳豪今年9月公告(gao)稱，擬以發行(xing)股份及(ji)(ji)(ji)支(zhi)付(fu)現(xian)金(jin)相(xiang)結合(he)方(fang)式，收購(gou)金(jin)海(hai)(hai)(hai)運100%的股權，標的資產(chan)交易(yi)價格(ge)13.55億元。金(jin)海(hai)(hai)(hai)運主要從事船用救(jiu)(jiu)生(sheng)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)及(ji)(ji)(ji)特種(zhong)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)(bei)的研發、生(sheng)產(chan)和銷售(shou)。通(tong)(tong)過收購(gou)金(jin)海(hai)(hai)(hai)運，上海(hai)(hai)(hai)佳豪能夠建立(li)船用設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)及(ji)(ji)(ji)特種(zhong)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)(bei)生(sheng)產(chan)線，完善(shan)公司(si)產(chan)業鏈。上海(hai)(hai)(hai)佳豪公告(gao)稱，通(tong)(tong)過收購(gou)金(jin)海(hai)(hai)(hai)運，公司(si)將進(jin)入軍用及(ji)(ji)(ji)公務用船用設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)制造領域，將進(jin)一步(bu)拓寬市(shi)場領域，優化業務布(bu)局，實現(xian)雙(shuang)引擎發展(zhan)。另一方(fang)面，上市(shi)公司(si)側重(zhong)于(yu)船舶(bo)設(she)(she)計(ji)及(ji)(ji)(ji)船舶(bo)工程總(zong)承(cheng)包，標的公司(si)側重(zhong)船用救(jiu)(jiu)生(sheng)及(ji)(ji)(ji)特種(zhong)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)(bei)，雙(shuang)方(fang)在銷售(shou)渠道和產(chan)業鏈上具有互補的作用。

　　中(zhong)(zhong)船(chuan)防(fang)務(wu)也在(zai)今(jin)年4月完成增發收購黃埔文沖100%股(gu)(gu)權，主營業務(wu)增加為軍(jun)船(chuan)、軍(jun)輔船(chuan)、民船(chuan)和海(hai)工等。而中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)重(zhong)工和中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)舶（即南北船(chuan)）兩大(da)集團內部(bu)更是資產(chan)重(zhong)組頻繁。5月份(fen)(fen)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)重(zhong)工旗下(xia)的風帆股(gu)(gu)份(fen)(fen)停(ting)牌，擬進行重(zhong)大(da)資產(chan)重(zhong)組，打造為7大(da)動力(li)平(ping)臺(tai)；8月份(fen)(fen)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)舶旗下(xia)的鋼(gang)構(gou)工程停(ting)牌，預計注入生產(chan)性現代服(fu)務(wu)業資產(chan)。

　　值得關注的(de)是(shi)，中(zhong)國重工和中(zhong)國船舶也存在(zai)合(he)并的(de)預期。中(zhong)信(xin)建投近期發布的(de)研報指出(chu)，南(nan)北船集團合(he)并的(de)可能性也很大(da)。

　　目前，我(wo)國船(chuan)(chuan)(chuan)舶業(ye)已(yi)具備(bei)(bei)散(san)貨船(chuan)(chuan)(chuan)、油船(chuan)(chuan)(chuan)、集(ji)裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)等(deng)主(zhu)(zhu)流船(chuan)(chuan)(chuan)型自主(zhu)(zhu)開發能力(li)，在(zai)高技術高附加值(zhi)船(chuan)(chuan)(chuan)舶、海(hai)工裝備(bei)(bei)領域也有所突破。但我(wo)國船(chuan)(chuan)(chuan)舶制造業(ye)產(chan)能過剩、船(chuan)(chuan)(chuan)用配(pei)套設備(bei)(bei)發展滯后(hou)等(deng)問題也日(ri)益顯現(xian)。業(ye)內人(ren)士表示，實施兼并重組有利(li)于船(chuan)(chuan)(chuan)舶行業(ye)實現(xian)資源(yuan)優(you)化整合，淘(tao)汰過剩產(chan)能，上市(shi)公司也可(ke)借此發掘新的利(li)潤增(zeng)長點、緩解業(ye)績增(zeng)長壓力(li)。(經濟日(ri)報記者 何 川)